新车33万,维修54万元的新能源车真那么

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　　最近关于新能源汽车的热搜是一个接一个，其中有一个极星买车时才25万元，维修价格却高达54万元，这一下子给某些人提供了弹药，全网都是抨击新能源汽车，换电池、维修电池是天价，那么真有那么离谱吗?其实有些人是忽略了一个事实，那就是零整比，在燃油车上更离谱，很多都是买得起修不起系列，而如今的新能源汽车在他们面前似乎都是小儿科。

　　零整比最高的自然就是那些豪车了，像奔驰C级，零整比高达.59%，其他的像宝马、奥迪、雷克萨斯哪个零整比低了?就连普通的日系车零整比都超过了现在新能源汽车，比如说丰田亚洲龙，零整比达到了.08%，可见如果稍微严重点，这些车，基本都可以直接走全损了，因为保险公司不会愿意承担超过车价的维修价格，而新能源汽车也是如此，这次的极星这款车就已经走了全损。

　　那么为啥新能源汽车零整比上和燃油车比起来是小儿科，却反而更容易挑起大家的神经，让大家更敏感呢?其实最主要的是，新能源汽车的电池包占据了整辆车的大部分成本，而这部分又最容易出问题，所以自然就更容易引起大家的 　　新能源汽车中电池成本控制的比较好品牌目前主要是比亚迪汽车和特斯拉，像比亚迪唐DM，电池成本为3万元到5万元，当然这个是售后电池的报价，并不是真正的成本价，按照比亚迪自己能生产电池，预计它的成本会更低，所以大概占整车的15%以下，这已经算最低的几款车型了，而像比亚迪汉EV其电池占据整车成本的40%，所以如果其他地方没有损坏，单独电池包上出现任何一点损坏，那么带来的后果就是十万元的修理费用，而20万元级别的燃油车，一次性10万元以上的维修费用，基本都是在发生比较大的交通事故后才有这么高的维修费用，所以这样就很容易引起大家的震撼，而如果是像广汽埃安汽车，一旦电池出现问题，更换的成本最高能达到60%的整车价格。

　　新能源汽车真正想要推广，那么电池成本必须控制下来，而一旦电池成本控制下来后，整车售价也必将会下降，或许将来，我们可以用现在燃油车的价格买到同级别的新能源汽车，并且电池即便出问题，维修起来，也就和发动机差不多，那时候才是新能源汽车真正普及的时候，你们觉得呢?